M12-6P ավիացիոն իգական միակցիչ RJ45 իգական միակցիչի համար
Ավտոմոբիլային միակցիչի զարգացման միտումը նոր էներգիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ
Չինաստանի՝ աշխարհի ամենամեծ ավտոմեքենաների վաճառքի շուկայի դառնալուն զուգընթաց, Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունը նույնպես մտել է զարգացման նոր փուլ։ 12-րդ հնգամյա ծրագրից երևում է, որ հաջորդ հինգ տարիների ընթացքում Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունը մեծածավալից կանցնի անցյալում ուժեղ դիրքերի, և դրա զարգացման ուղղությունը հիմնականում էներգախնայող տրանսպորտային միջոցների, այդ թվում՝ նոր էներգախնայող տրանսպորտային միջոցների խթանումն է։
Համաձայն ներկայիս նախագծի՝ 2015 թվականին Չինաստանը կնպաստի ավտոմոբիլային արդյունաբերության և դրան առնչվող ոլորտների, քաղաքային տրանսպորտային ենթակառուցվածքների և շրջակա միջավայրի պաշտպանության համակարգված զարգացմանը, խոշոր ավտոարտադրող երկրից կանցնի հզոր ավտոմոբիլային երկրի, և տարեկան վաճառքի ծավալը, կանխատեսումների համաձայն, կհասնի 25 միլիոն մեքենայի։ Այն կդառնա Չինաստանի ավտոարդյունաբերության անկյունաքարը՝ դառնալու ավելի մեծ և ուժեղ։ 2015 թվականին Չինաստանի սեփական ապրանքանիշի ավտոմեքենաների շուկայի մասնաբաժինը կշարունակի աճել։ Անկախ ապրանքանիշի ուղևորատար մեքենաների ներքին շուկայական մասնաբաժինը կգերազանցի 50%-ը, որից անկախ ապրանքանիշի մեքենաների ներքին մասնաբաժինը կգերազանցի 40%-ը։ Բացի այդ, Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունը ներքին պահանջարկի շուկայից կանցնի մեծ մասշտաբով արտասահմանյան շուկաներ դուրս գալուն։ 2015 թվականին անկախ ապրանքանիշի մեքենաների արտահանումը կազմել է արտադրության և վաճառքի ավելի քան 10%-ը։
Այս նպատակին հասնելու համար պետությունը եռանդուն կերպով կաջակցի էներգախնայող և շրջակա միջավայրի համար անվտանգ ավանդական վառելիքներով տրանսպորտային միջոցներին, նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցներին, որոնցում գերակշռում են մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները, ինչպես նաև կաջակցի հիբրիդային վառելիքի, ջրածնային վառելիքի և այլ տրանսպորտային միջոցների հետազոտությանն ու զարգացմանը։ Մասնավորապես, ներառված են՝
Նախ, մինչև 2015 թվականը մենք եռանդուն կերպով կաջակցենք էներգախնայող և նոր էներգիա արտադրող տրանսպորտային միջոցների հիմնական մասերի մշակմանը: Հիմնական մասերի, ինչպիսիք են շարժիչները և մարտկոցները, ոլորտում ձգտել ձևավորել հիմնական մասերի, ինչպիսիք են էլեկտրական մարտկոցները և շարժիչները, 3-5 հիմնական ձեռնարկություններ՝ ավելի քան 60% արդյունաբերական կոնցենտրացիայով: Երկրորդ, իրականացնել սովորական հիբրիդային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերականացումը և ձգտել ունենալ ավելի քան 1 միլիոն միջին/ծանր հիբրիդային ուղևորատար մեքենա:
12-րդ հնգամյա ծրագրին ակտիվորեն հարմարվելու համար, միակցիչը, որպես ավտոմոբիլային արդյունաբերության հիմնական բաղադրիչ, պետք է համապարփակ կերպով բարելավվի: Linkconn.cn-ի՝ մասնագիտական տերմինալ միակցիչների գործակալի, ինժեներների վերլուծության համաձայն, միակցիչների արդյունաբերության զարգացումն ունի երեք հիմնական միտում.
Առաջինը շրջակա միջավայրի պաշտպանությունն է, երկրորդը՝ անվտանգությունը, իսկ երրորդը՝ կապը։
● շրջակա միջավայրի պաշտպանություն... Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների բարձր լարման համակարգի պատճառով, միակցիչների պահանջները նույնպես «ընդհանուր հիմքեր են փնտրում՝ պահպանելով տարբերությունները» ավանդական տրանսպորտային միջոցների հետ։ Քանի որ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցը «կանաչ» տրանսպորտային միջոց է, միակցիչը նաև պահանջում է կանաչ շրջակա միջավայրի պաշտպանություն։ Անվտանգության առումով, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցի միակցիչի առավելագույնը 250 Ա հոսանքին և 600 Վ լարմանը դիմակայելու ունակության շնորհիվ, ակնհայտ է բարձրակարգ էլեկտրական ցնցումներից պաշտպանության պահանջարկը։ Միևնույն ժամանակ, նման բարձր հզորության դեպքում էլեկտրամագնիսական միջամտությունը մեկ այլ կարևոր խնդիր է։ Բացի այդ, միակցիչի միացման գործողությունը կառաջացնի աղեղ, որը լրջորեն կվտանգի էլեկտրական միացումը և էլեկտրոնային սարքավորումները, և կարող է առաջացնել ավտոմեքենայի այրում, ինչը պահանջում է միակցիչի հատուկ նախագծում և մշակում։
● անվտանգություն... Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների միակցիչների բարձր արդյունավետության պահանջները բավարարելու համար հիմնականում կախված է խիստ նախագծային պահանջներից: Օրինակ, ազդեցության դեպքում անհրաժեշտ է կանխել բարձր լարման պատճառով օդի խզումը, ինչը պահանջում է որոշակի օդային բացվածքի պահպանում: Բարձր լարման և մեծ հոսանքի պայմաններում ջերմաստիճանի բարձրացումը չպետք է գերազանցի անվանական արժեքը: Պատյանի նյութը ընտրելիս պետք է հաշվի առնել քաշը, ամրությունը և մշակման հեշտությունը, ինչպես նաև միակցիչի տերմինալի նյութական կայունությունը պահպանելու և անհրաժեշտ հաղորդունակությունն ապահովելու եղանակները տարբեր ջերմաստիճաններում:
● կապակցվածություն... Ավտոմեքենայի ժամանցային համակարգերի շարունակական ընդլայնման շնորհիվ, բարձր արագությամբ տվյալների փոխանցման գործառույթի կարևորությունը գնալով ավելի մեծ է դառնում: Օրինակ, որոշ մոդելներում տեսախցիկի գլխիկը տեղադրվում է հետադարձ հայելու վրա, ինչը կարող է վարորդին հնարավորություն տալ ունենալ ավելի լայն տեսադաշտ, ինչը պահանջում է, որ միակցիչը ավելի շատ տվյալներ փոխանցի: Երբեմն միակցիչ է անհրաժեշտ GPS ազդանշանների և հեռարձակման ազդանշանների միաժամանակ փոխանցման խնդիրը լուծելու համար, ինչը պահանջում է տվյալների փոխանցման հզորության բարելավում: Միևնույն ժամանակ, միակցիչը պետք է նաև դիմակայի բարձր ջերմաստիճանին, քանի որ մեքենայի շարժիչը սովորաբար տեղադրվում է մեքենայի առջև: Չնայած պաշտպանության համար կա firewall, որոշակի ջերմություն կփոխանցվի, ուստի միակցիչը պետք է կարողանա դիմակայել բարձր ջերմաստիճանին:
Ավտոմեքենայի ամրագոտու հիմնական ներկայացում
Ավտոմեքենայի լարերը, որոնք հայտնի են նաև որպես ցածր լարման լարեր, տարբերվում են սովորական կենցաղային լարերից: Սովորական կենցաղային լարերը պղնձե միամիջուկ լարեր են՝ որոշակի կարծրությամբ: Ավտոմեքենայի լարերը պղնձե բազմամիջուկ ճկուն լարեր են: Որոշ ճկուն լարեր մազի պես բարակ են: Մի քանի կամ նույնիսկ տասնյակ ճկուն պղնձե լարեր փաթաթված են պլաստիկ մեկուսիչ խողովակներով (PVC), որոնք փափուկ են և հեշտ չէ կոտրել:
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության առանձնահատկության պատճառով, ավտոմեքենայի ամրագոտիների արտադրության գործընթացը նույնպես ավելի յուրահատուկ է, քան մյուս սովորական ամրագոտիների արտադրության գործընթացը։
Ավտոմեքենայի լարերի արտադրության համակարգերը կարելի է մոտավորապես բաժանել երկու կատեգորիայի՝
1. Բաշխված ըստ եվրոպական և ամերիկյան երկրների, այդ թվում՝ Չինաստանի.
TS16949 համակարգը օգտագործվում է արտադրական գործընթացը կառավարելու համար։
2. Հիմնականում Ճապոնիայից։
Օրինակ՝ Toyota-ն և Honda-ն ունեն իրենց սեփական համակարգերը՝ արտադրական գործընթացը վերահսկելու համար։
Ավտոմեքենաների գործառույթների աճի և էլեկտրոնային կառավարման տեխնոլոգիաների համընդհանուր կիրառման հետ մեկտեղ, ավելի ու ավելի շատ էլեկտրական մասեր, ավելի ու ավելի շատ լարեր կան, իսկ լարերի միացումը դառնում է ավելի հաստ ու ծանր։ Հետևաբար, առաջադեմ տրանսպորտային միջոցները ներդրել են CAN bus կոնֆիգուրացիա և կիրառել են բազմալիք փոխանցման համակարգ։ Համեմատած ավանդական լարերի միացման հետ, բազմալիք փոխանցման սարքը զգալիորեն կրճատում է լարերի և միակցիչների քանակը, ինչը հեշտացնում է լարերի միացումը։
Հաճախ օգտագործվող
Ավտոմեքենայի լարերի ընդհանուր բնութագրերը ներառում են 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 և 6.0 մմ2 անվանական լայնական հատույթի մակերեսներով լարեր (ճապոնական մեքենաներում սովորաբար օգտագործվող անվանական լայնական հատույթի մակերեսներն են՝ 0.5, 0.85, 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 և 6.0 մմ2): Դրանք բոլորն ունեն թույլատրելի բեռի հոսանքի արժեքներ և հագեցած են տարբեր հզորությունների էլեկտրական սարքավորումների լարերով: Որպես օրինակ վերցնելով ամբողջ մեքենայի լարերի միացումը, 0.5 բնութագրի գիծը վերաբերում է գործիքների լույսերին, ցուցիչ լույսերին, դռան լույսերին, առաստաղի լույսերին և այլն. 0.75 բնութագրի գիծը վերաբերում է համարանիշի լույսերին, առջևի և հետևի փոքր լույսերին, արգելակման լույսերին և այլն. 1.0 բնութագրի գիծը վերաբերում է շրջադարձի ազդանշանային լամպին, մառախուղի լույսին և այլն. 1.5 բնութագրի գիծը վերաբերում է լուսարձակներին, ազդանշաններին և այլն. Գլխավոր էլեկտրահաղորդման գիծը, ինչպիսիք են գեներատորի արմատուրայի գիծը, հողանցման լարը և այլն, պահանջում է 2.5-ից 4 մմ2 լարեր: Սա միայն նշանակում է, որ սովորական մեքենաների դեպքում բանալին կախված է բեռի առավելագույն հոսանքի արժեքից: Օրինակ, մարտկոցի հողանցման լարը և դրական սնուցման լարը հատուկ մեքենայի լարեր են, որոնք օգտագործվում են առանձին: Դրանց լարերի տրամագիծը համեմատաբար մեծ է, առնվազն տասը քառակուսի միլիմետրից ավելի: Այս «Big Mac» լարերը չեն ներառվի գլխավոր լարերի մեջ:
զանգված
Մինչև լարերի միացումը, նախապես նկարեք լարերի միացման սխեման։ Լարերի միացման սխեման տարբերվում է էլեկտրական սխեմատիկ դիագրամից։ Շղթայի սխեմատիկ դիագրամը պատկեր է, որը նկարագրում է տարբեր էլեկտրական մասերի միջև եղած կապը։ Այն չի արտացոլում, թե ինչպես են էլեկտրական մասերը միացված միմյանց, և չի ազդում տարբեր էլեկտրական բաղադրիչների չափերի, ձևի և դրանց միջև եղած հեռավորության վրա։ Լարերի միացման սխեման պետք է հաշվի առնի յուրաքանչյուր էլեկտրական բաղադրիչի չափերն ու ձևը, դրանց միջև եղած հեռավորությունը, ինչպես նաև արտացոլի, թե ինչպես են էլեկտրական բաղադրիչները միացված միմյանց։
Այն բանից հետո, երբ լարերի գործարանի տեխնիկները պատրաստեցին լարերի միացման սխեմայի համաձայն լարերի միացման տախտակը, աշխատողները կտրեցին և դասավորեցին լարերը՝ համաձայն լարերի տախտակի դրույթների: Ամբողջ մեքենայի հիմնական լարերի միացումը սովորաբար բաժանվում է շարժիչի (բռնկում, EFI, էներգիայի արտադրություն, մեկնարկ), գործիքների, լուսավորության, օդորակման, օժանդակ սարքերի և այլ մասերի, ներառյալ հիմնական լարերի միացումը և ճյուղավորված լարերի միացումը: Ամբողջ մեքենայի հիմնական լարերի միացումը ունի բազմաթիվ ճյուղավորված լարեր, ինչպես ծառերի սյուները և ճյուղերը: Ամբողջ մեքենայի հիմնական լարերի միացումը հաճախ գործիքների վահանակն է որպես հիմնական մաս և ձգվում է առաջ և հետ: Երկարության հարաբերակցության կամ հարմար հավաքման պատճառով որոշ մեքենաների լարերի միացումը բաժանվում է առջևի լարերի միացման (ներառյալ գործիքները, շարժիչը, առջևի լույսերի միացումը, օդորակիչը և մարտկոցը), հետևի լարերի միացման (ետևի լամպերի միացում, համարանիշի լամպ և բեռնախցիկի լամպ), տանիքի լարերի միացման (դուռ, առաստաղի լամպ և ձայնային ազդանշան) և այլն: Լարերի միացման օբյեկտը նշելու համար լարերի յուրաքանչյուր ծայրը նշված կլինի թվերով և տառերով: Վարորդը կարող է տեսնել, որ նշանը կարող է ճիշտ միացվել համապատասխան լարերին և էլեկտրական սարքերին, ինչը հատկապես օգտակար է լարերի միացման կամ փոխարինման ժամանակ: Միևնույն ժամանակ, լարի գույնը բաժանվում է մոնոքրոմ և երկգույն մետաղալարերի։ Գույնի նպատակը նույնպես նշված է, որը, որպես կանոն, ավտոգործարանի կողմից սահմանված չափանիշ է։ Չինաստանի արդյունաբերական չափանիշը սահմանում է միայն հիմնական գույնը։ Օրինակ, այն սահմանում է, որ միակ սևը հատուկ օգտագործվում է հողանցման մետաղալարի համար, իսկ կարմիրը՝ էլեկտրական մետաղալարի համար, որոնք չի կարելի շփոթել։
Էլեկտրական լարերի փաթեթավորումը փաթաթված է հյուսված թելով կամ պլաստիկե կպչուն ժապավենով: Անվտանգության, մշակման և սպասարկման հարմարության համար հյուսված թելով փաթեթավորումը վերացվել է և այժմ փաթաթված է կպչուն պլաստիկե ժապավենով: Լարերի և լարերի, ինչպես նաև լարերի ու էլեկտրական մասերի միջև միացումը կատարվում է միակցիչով կամ ելուստով: Միակցիչը պատրաստված է պլաստիկից և բաժանված է խրոցակի և վարդակի: Լարերի փաթեթավորումը միացված է լարերի փաթեթավորմանը միակցիչով, իսկ լարերի փաթեթավորման և էլեկտրական մասերի միջև միացումը միակցիչով կամ ելուստով:
Նյութագիտություն
Ավտոմեքենայի ամրագոտիների նյութերի պահանջները նույնպես շատ խիստ են.
Ներառյալ էլեկտրական կատարողականությունը, նյութական արտանետումները, ջերմաստիճանային դիմադրությունը և այլն, պահանջները ավելի բարձր են, քան ընդհանուր ամրագոտիների համար, հատկապես անվտանգության հետ կապվածները. օրինակ՝ կարևոր բաղադրիչների, ինչպիսիք են ուղղության կառավարման համակարգը և արգելակը, ամրագոտիների համար պահանջները ավելի խիստ են։
Ավտոմեքենայի ամրագոտու ֆունկցիայի ներդրում
Ժամանակակից ավտոմեքենաներում կան բազմաթիվ ավտոմոբիլային ամրագոտիներ, և էլեկտրոնային կառավարման համակարգը սերտորեն կապված է ամրագոտու հետ։ Մեկը մի անգամ վառ համեմատություն արեց. եթե միկրոհամակարգչի, սենսորի և ակտուատորի գործառույթները համեմատենք մարդու մարմնի հետ, կարելի է ասել, որ միկրոհամակարգիչը համարժեք է մարդու ուղեղին, սենսորը՝ զգայական օրգանին, իսկ ակտուատորը՝ շարժիչ օրգանին, ապա ամրագոտին նյարդի և արյան անոթի համար է։
Ավտոմեքենայի լարերի միացումը ավտոմոբիլային շղթայի հիմնական ցանցն է: Այն միացնում է ավտոմեքենայի էլեկտրական և էլեկտրոնային բաղադրիչները և ապահովում դրանց աշխատանքը: Առանց լարերի միացում չի լինի ավտոմոբիլային շղթա: Ներկայումս, անկախ նրանից, թե դա ժամանակակից շքեղ մեքենա է, թե տնտեսող սովորական մեքենա, լարերի միացումը հիմնականում նույն ձևն ունի՝ կազմված լարերից, միակցիչներից և փաթաթող ժապավենից: Այն պետք է ոչ միայն ապահովի էլեկտրական ազդանշանների փոխանցումը, այլև ապահովի միացման շղթայի հուսալիությունը, մատակարարի նշված հոսանքի արժեքը էլեկտրոնային և էլեկտրական բաղադրիչներին, կանխի էլեկտրամագնիսական միջամտությունը շրջակա շղթաներին և վերացնի էլեկտրական սարքերի կարճ միացումը: [1]
Գործառույթի առումով, ավտոմեքենայի լարերի միացումը կարելի է բաժանել երկու տեսակի՝ շարժիչի ակտուատորի (ակտուատորի) հզորությունը կրող հոսանքի գիծ և սենսորի մուտքային հրամանը փոխանցող ազդանշանային գիծ։ Հոսանքի գիծը հաստ մետաղալար է, որը մեծ հոսանք է կրում, մինչդեռ ազդանշանային գիծը բարակ մետաղալար է, որը հոսանք չի կրում (օպտիկական մանրաթելային կապ)։ Օրինակ, ազդանշանային շղթայում օգտագործվող մետաղալարի լայնական հատույթի մակերեսը 0.3 և 0.5 մմ² է։
Շարժիչների և ակտուատորների լարերի լայնական հատույթի մակերեսները կազմում են 0.85 և 1.25 մմ2, մինչդեռ էլեկտրական շղթաների լարերի լայնական հատույթի մակերեսները՝ 2, 3 և 5 մմ2։ Հատուկ շղթաները (մեկնարկային, գեներատոր, շարժիչի հողանցման լար և այլն) ունեն տարբեր բնութագրեր՝ 8, 10, 15 և 20 մմ2։ Որքան մեծ է հաղորդչի լայնական հատույթի մակերեսը, այնքան մեծ է հոսանքի թողունակությունը։ Բացի էլեկտրական կատարողականությունը հաշվի առնելուց, լարերի ընտրությունը սահմանափակվում է նաև ֆիզիկական կատարողականությամբ, երբ այն գտնվում է տաքսիում, ուստի ընտրության միջակայքը շատ լայն է։ Օրինակ, տաքսիի հաճախակի բացվող/փակվող դուռը և թափքի վրայով անցնող լարը պետք է կազմված լինեն լավ ճկման կատարողականություն ունեցող լարերից։ Բարձր ջերմաստիճանի մասերում օգտագործվող հաղորդիչը սովորաբար ընտրում է վինիլքլորիդով և պոլիէթիլենով պատված հաղորդիչ՝ լավ մեկուսացմամբ և ջերմակայունությամբ։ Վերջին տարիներին էլեկտրամագնիսական պաշտպանիչ լարերի օգտագործումը թույլ ազդանշանային շղթաներում նույնպես աճում է։
Ավտոմեքենաների գործառույթների աճի և էլեկտրոնային կառավարման տեխնոլոգիաների համընդհանուր կիրառման հետ մեկտեղ, ավելի ու ավելի շատ էլեկտրական մասեր և լարեր կան: Ավտոմեքենայի շղթաների քանակը և էներգիայի սպառումը զգալիորեն աճում են, իսկ լարերի ամրակը դառնում է ավելի հաստ և ծանր: Սա մեծ խնդիր է, որը պետք է լուծվի: Ավտոմեքենաների սահմանափակ տարածքում մեծ քանակությամբ լարերի ամրակներ պատրաստելը, դրանք ավելի արդյունավետ և ողջամիտ դասավորելը, և ավտոմեքենայի լարերի ամրակը ավելի մեծ դեր խաղալը դարձել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության առջև ծառացած խնդիր:
Ավտոմեքենայի ամրագոտիների արտադրության տեխնոլոգիա
Մարդկանց հարմարավետության, տնտեսման և անվտանգության պահանջարկի անընդհատ բարելավման հետ մեկտեղ, ավտոմեքենաների վրա օգտագործվող էլեկտրոնային արտադրանքի տեսակները նույնպես աճում են, ավտոմեքենաների ամրակապը դառնում է ավելի ու ավելի բարդ, և համապատասխանաբար աճում է նաև ամրակապերի խափանման մակարդակը։ Սա պահանջում է բարելավել լարերի ամրակապերի հուսալիությունն ու դիմացկունությունը։ Շատերը հետաքրքրված են ավտոմեքենաների լարերի ամրակապերի գործընթացով և արտադրությամբ։ Այստեղ դուք կարող եք պարզ նկարագրություն անել ավտոմեքենաների լարերի ամրակապերի գործընթացի և արտադրության վերաբերյալ։ Դուք պետք է ծախսեք ընդամենը մի քանի րոպե՝ այն կարդալու համար։
Ավտոմեքենայի ամրագոտու երկչափ նկարը հրապարակվելուց հետո պետք է կազմակերպվի ավտոմեքենայի ամրագոտու արտադրության գործընթացը։ Գործընթացը ծառայում է արտադրությանը։ Երկուսն էլ անբաժանելի են։ Հետևաբար, հեղինակը համատեղում է ավտոմեքենայի ամրագոտու արտադրությունը և արտադրության գործընթացը։
Մետաղալարերի արտադրության առաջին կայանը բացման գործընթացն է: Բացման գործընթացի ճշգրտությունը ուղղակիորեն կապված է ամբողջ արտադրության ընթացքի հետ: Երբ սխալ է լինում, մասնավորապես՝ բացման կարճ չափը, դա կհանգեցնի բոլոր կայանների վերագործարկման, որը ժամանակատար և աշխատատար կլինի և կազդի արտադրության արդյունավետության վրա: Հետևաբար, մետաղալարերի բացման գործընթացը պատրաստելիս մենք պետք է ողջամտորեն որոշենք մետաղալարերի բացման չափը և հաղորդչի ապամոնտաժման չափը՝ համաձայն գծագրի պահանջների:
Գծի բացումից հետո երկրորդ կայանը սեղմման գործընթացն է: Սեղմման պարամետրերը որոշվում են գծագրով պահանջվող տերմինալի տեսակի համաձայն, և կազմվում են սեղմման գործողության հրահանգներ: Եթե կան հատուկ պահանջներ, անհրաժեշտ է դրանք նշել գործընթացի փաստաթղթերում և վարժեցնել օպերատորներին: Օրինակ, որոշ լարեր պետք է անցնեն պատյանի միջով սեղմելուց առաջ: Նախ անհրաժեշտ է նախապես հավաքել լարերը, ապա վերադարձնել նախնական հավաքման կայանից սեղմելուց առաջ: Բացի այդ, ծակող սեղմման համար օգտագործվում են հատուկ սեղմման գործիքներ, որոնք ունեն լավ էլեկտրական շփման կատարողականություն:
Այնուհետև գալիս է նախնական հավաքման գործընթացը։ Նախ, պատրաստեք նախնական հավաքման գործընթացի շահագործման ձեռնարկը։ Ընդհանուր հավաքման արդյունավետությունը բարձրացնելու համար նախնական հավաքման կայանը պետք է նախատեսված լինի բարդ մետաղալարերի համար։ Նախնական հավաքման գործընթացի ողջամիտ լինելը կամ չլինելը անմիջականորեն ազդում է ընդհանուր հավաքման արդյունավետության վրա և արտացոլում է վարպետի տեխնիկական մակարդակը։ Եթե նախապես հավաքված մասը քիչ է հավաքված կամ հավաքված մետաղալարերի ուղին անհիմն է, դա կմեծացնի ընդհանուր հավաքման անձնակազմի աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը և կդանդաղեցնի հավաքման գծի արագությունը, ուստի տեխնիկները պետք է հաճախ մնան տեղում և անընդհատ ամփոփեն։
Վերջին քայլը վերջնական հավաքման գործընթացն է: Կարողանալ կազմել արտադրանքի մշակման բաժնի կողմից նախագծված հավաքման սալիկը, նախագծել գործիքային սարքավորումների և նյութերի տուփի տեխնիկական բնութագրերը և չափսերը, ինչպես նաև բոլոր հավաքման պատյանների և պարագաների համարները կպցնել նյութերի տուփի վրա՝ հավաքման արդյունավետությունը բարելավելու համար: Պատրաստել յուրաքանչյուր կայանի հավաքման պարունակությունը և պահանջները, հավասարակշռել ամբողջ հավաքման կայանը և կանխել այն իրավիճակը, երբ աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը չափազանց մեծ է և ամբողջ հավաքման գծի արագությունը նվազում է: Աշխատանքային դիրքերի հավասարակշռությանը հասնելու համար տեխնոլոգիական անձնակազմը պետք է ծանոթ լինի յուրաքանչյուր գործողությանը, հաշվարկի աշխատանքային ժամերը տեղում և ցանկացած պահի կարգավորի հավաքման գործընթացը:
Բացի այդ, ամրագոտու միացման գործընթացը ներառում է նաև նյութերի սպառման քվոտաների ժամանակացույցի կազմում, աշխատաժամերի հաշվարկ, աշխատողների վերապատրաստում և այլն: Քանի որ տեխնիկական բովանդակության արժեքը բարձր չէ, դրանք մանրամասն չեն նկարագրվի: Մի խոսքով, ավտոմեքենաների էլեկտրոնային տեխնոլոգիայի մեջ ավտոմեքենաների ամրագոտու պարունակությունը և որակը աստիճանաբար դարձել են ավտոմեքենաների աշխատանքը գնահատելու կարևոր ցուցանիշ: Ավտոմեքենաների արտադրողները պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեն լարերի ընտրությանը, և անհրաժեշտ է նաև հասկանալ ավտոմեքենաների լարերի ամրագոտու միացման գործընթացը և արտադրությունը:
