8 մմ M16-4 իգական և իգական ավիացիոն միակցիչ գարնանային մետաղալար
Ավտոմոբիլային միակցիչի զարգացման միտումը նոր էներգիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում
Երբ Չինաստանը դառնում է ավտոմեքենաների վաճառքի աշխարհի ամենամեծ շուկան, Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունը նույնպես թեւակոխել է զարգացման նոր փուլ: 12-րդ հնգամյա պլանից երևում է, որ առաջիկա հինգ տարում Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը լայնածավալից կանցնի նախկինում հզոր հզորության, և դրա զարգացման ուղղությունը հիմնականում էներգախնայող մեքենաների, ներառյալ նոր էներգիայի մեքենաների խթանումն է։ .
Ընթացիկ պլանի նախագծի համաձայն՝ 2015 թվականին Չինաստանը կնպաստի ավտոմոբիլային արդյունաբերության և հարակից ոլորտների համակարգված զարգացմանը, քաղաքային տրանսպորտային ենթակառուցվածքին և շրջակա միջավայրի պաշտպանությանը, ավտոմոբիլաշինական մեծ երկրից տեղափոխվի հզոր ավտոմոբիլային երկիր, և սպասվում է վաճառքի տարեկան ծավալ։ 2015 թվականին հասնելու 25 միլիոն ավտոմեքենայի: Այն կդառնա Չինաստանի ավտոարդյունաբերության հիմնաքարը` դառնալու ավելի մեծ և ուժեղ: 2015 թվականին Չինաստանի սեփական ապրանքանիշի ավտոմոբիլային շուկայի մասնաբաժինը ավելի կընդլայնվի: Անկախ մակնիշի մարդատար ավտոմեքենաների ներքին շուկայի մասնաբաժինը կգերազանցի 50%-ը, որից անկախ մակնիշի ավտոմեքենաների ներքին մասնաբաժինը կգերազանցի 40%-ը։ Բացի այդ, Չինաստանի ավտոարդյունաբերությունը ներքին պահանջարկի շուկայի վրա հենվելուց կանցնի դեպի արտերկիր մեկնելը մեծ մասշտաբով: 2015 թվականին անկախ մակնիշի ավտոմեքենաների արտահանումը կազմել է արտադրության և վաճառքի ավելի քան 10%-ը։
Այս նպատակին հասնելու համար պետությունը ակտիվորեն կաջակցի էներգախնայող և էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտային միջոցներին` ավանդական վառելիքով, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներին, որոնց գերակշռում են մաքուր էլեկտրական մեքենաները, ինչպես նաև կաջակցի հիբրիդային վառելիքի, ջրածնային վառելիքի և այլ մեքենաների հետազոտմանը և զարգացմանը: Մասնավորապես ներառում են.
Նախ, մինչև 2015 թվականը, մենք ակտիվորեն կաջակցենք էներգախնայող և նոր էներգիայի մեքենաների հիմնական մասերի մշակմանը: Հիմնական մասերի ոլորտում, ինչպիսիք են շարժիչները և մարտկոցները, ձգտեք ձևավորել հիմնական մասերի 3-5 հիմնական ձեռնարկություններ, ինչպիսիք են էլեկտրական մարտկոցները և շարժիչները, որոնց արդյունաբերական կոնցենտրացիան ավելի քան 60% է: Երկրորդ, գիտակցել սովորական հիբրիդային էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերականացումը և ձգտել ունենալ ավելի քան 1 միլիոն միջին/ծանր հիբրիդային մարդատար ավտոմեքենա:
12-րդ հնգամյա պլանին ակտիվորեն հարմարվելու համար միակցիչը, որպես ավտոմոբիլային արդյունաբերության հիմնական բաղադրիչ, պետք է համակողմանի բարելավվի: Համաձայն linkconn.cn-ի ինժեներների վերլուծության՝ պրոֆեսիոնալ տերմինալների միակցիչ գործակալի, միակցիչների արդյունաբերության զարգացումն ունի երեք հիմնական միտում.
Առաջինը շրջակա միջավայրի պաշտպանությունն է, երկրորդը` անվտանգությունը, երրորդը` կապը:
● Շրջակա միջավայրի պաշտպանություն... Նոր էներգիայի մեքենաների բարձր լարման համակարգի շնորհիվ միակցիչների պահանջները նաև «ընդհանուր լեզու են փնտրում՝ պահպանելով տարբերությունները» ավանդական մեքենաների հետ: Քանի որ նոր էներգետիկ մեքենան «կանաչ» մեքենա է, միակցիչը պահանջում է նաև շրջակա միջավայրի կանաչ պաշտպանություն: Անվտանգության առումով, նոր էներգետիկ փոխադրամիջոցի միակցիչի՝ առավելագույնը 250A հոսանքի և 600 Վ լարման դիմակայելու ունակության շնորհիվ, ակնհայտ է բարձր ստանդարտ էլեկտրահարվածից պաշտպանվելու պահանջարկը: Միևնույն ժամանակ, նման բարձր հզորության պայմաններում էլեկտրամագնիսական միջամտությունը ևս մեկ կարևոր խնդիր է: Բացի այդ, միակցիչի խցանման աշխատանքը կառաջացնի աղեղ, որը լրջորեն կվտանգի էլեկտրական միացումը և էլեկտրոնային սարքավորումները և կարող է առաջացնել ավտոմեքենայի այրում, որը պահանջում է միակցիչի հատուկ ձևավորում և մշակում:
● անվտանգություն... Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների միակցիչների բարձր կատարողական պահանջներին բավարարելու համար դա հիմնականում կախված է դիզայնի խիստ բնութագրերից: Օրինակ, ազդեցության դեպքում անհրաժեշտ է կանխել օդի խզումը բարձր լարման միջոցով, ինչը պահանջում է որոշակի օդային բացվածքի պահպանում. Բարձր լարման և մեծ հոսանքի պայմաններում ջերմաստիճանի բարձրացումը չպետք է գերազանցի անվանական արժեքը. Կեղևի նյութը ընտրելիս պետք է հաշվի առնել քաշը, ուժը և մշակման հեշտությունը և ինչպես պահպանել միակցիչի տերմինալի նյութի կայունությունը տարբեր ջերմաստիճաններում և ինչպես ապահովել անհրաժեշտ հաղորդունակությունը:
● միացում... Մեքենաների ժամանցի համակարգի շարունակական ընդլայնման շնորհիվ տվյալների գերարագ փոխանցման գործառույթի կարևորությունը գնալով ավելի ակնառու է դառնում: Օրինակ, որոշ մոդելներում տեսախցիկի գլուխը տեղադրված է հետընթաց հայելու վրա, ինչը կարող է թույլ տալ վարորդին ունենալ ավելի լայն տեսադաշտ, որը պահանջում է միակցիչից ավելի շատ տվյալներ փոխանցել: Երբեմն անհրաժեշտ է միակցիչ՝ GPS ազդանշանների և հեռարձակման ազդանշանների միաժամանակ փոխանցման խնդիրը լուծելու համար, ինչը պահանջում է տվյալների փոխանցման կարողությունների բարելավում: Միևնույն ժամանակ, միակցիչը նույնպես պետք է դիմանա բարձր ջերմաստիճանին, քանի որ մեքենայի շարժիչը սովորաբար տեղադրված է մեքենայի դիմաց: Չնայած պաշտպանության համար կա firewall, որոշակի ջերմություն կփոխանցվի, ուստի միակցիչը պետք է կարողանա դիմակայել բարձր ջերմաստիճանին:
Ավտոմոբիլային ամրագոտիների հիմնական ներդրում
Ավտոմոբիլային լարերը, որոնք նաև հայտնի են որպես ցածր լարման լարեր, տարբերվում են սովորական կենցաղային լարերից: Սովորական կենցաղային լարերը որոշակի կարծրությամբ պղնձե մեկ միջուկային լարեր են: Ավտոմոբիլային լարերը պղնձե բազմամիջուկ ճկուն լարեր են: Որոշ ճկուն լարեր մազերի պես բարակ են: Մի քանի կամ նույնիսկ տասնյակ ճկուն պղնձե լարեր փաթաթված են պլաստիկ մեկուսիչ խողովակներով (PVC), որոնք փափուկ են և հեշտ չէ կոտրել:
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության առանձնահատկությունների պատճառով ավտոմոբիլային ամրագոտիների արտադրության գործընթացը նույնպես ավելի առանձնահատուկ է, քան մյուս սովորական ամրագոտիները:
Ավտոմոբիլային մետաղալարերի արտադրության համակարգերը կարելի է մոտավորապես բաժանել երկու կատեգորիայի.
1. Բաժանված ըստ եվրոպական և ամերիկյան երկրների, ներառյալ Չինաստանը.
TS16949 համակարգը օգտագործվում է արտադրական գործընթացը վերահսկելու համար:
2. Հիմնականում Ճապոնիայից.
Օրինակ, Toyota-ն և Honda-ն ունեն արտադրական գործընթացը վերահսկելու իրենց համակարգերը:
Ավտոմեքենայի գործառույթների ավելացման և էլեկտրոնային կառավարման տեխնոլոգիայի համընդհանուր կիրառման հետ մեկտեղ ավելի ու ավելի շատ են էլեկտրական մասերը, ավելի ու ավելի շատ լարեր, և ամրագոտիները դառնում են ավելի հաստ և ծանր: Հետևաբար, առաջադեմ տրանսպորտային միջոցները ներդրել են տարաների ավտոբուսի կոնֆիգուրացիա և որդեգրել բազմալիք փոխանցման համակարգ: Համեմատած ավանդական մետաղալարերի զրահի հետ՝ բազմալիք փոխանցման սարքը զգալիորեն նվազեցնում է լարերի և միակցիչների քանակը՝ հեշտացնելով լարերի միացումը:
Սովորաբար օգտագործվող
Ավտոմոբիլային ամրագոտիների լարերի ընդհանուր բնութագրերը ներառում են 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 և 6,0 մմ2 անվանական խաչմերուկ ունեցող լարերը (ճապոնական մեքենաների անվանական խաչմերուկները սովորաբար օգտագործվում են 0,5, 08: 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 և 6.0 մմ 2): Նրանք բոլորն ունեն բեռնվածքի հոսանքի թույլատրելի արժեքներ և հագեցած են տարբեր հզորությունների էլեկտրական սարքավորումների համար նախատեսված լարերով: Որպես օրինակ վերցնելով մեքենայի ամբողջ զրահը, 0.5 ճշգրտման գիծը կիրառելի է գործիքի լույսերի, ցուցիչ լույսերի, դռների լույսերի, առաստաղի լույսերի և այլնի համար. 0.75 ճշգրտման գիծը կիրառելի է պետհամարանիշի լույսերի, առջևի և հետևի փոքր լույսերի, արգելակային լույսերի և այլնի համար; 1.0 ճշգրտման գիծը կիրառելի է շրջադարձային ազդանշանի լամպի, մառախուղի լամպի և այլնի համար; 1.5 Տեխնիկական գիծը կիրառելի է լուսարձակների, շչակների և այլնի համար. Հիմնական էլեկտրահաղորդման գծի համար, ինչպիսիք են գեներատորի խարիսխի գիծը, հիմնավորող մետաղալարը և այլն, պահանջում են 2,5-ից 4 մմ2 լարեր: Սա միայն նշանակում է, որ սովորական մեքենաների համար բանալին կախված է բեռի առավելագույն ընթացիկ արժեքից: Օրինակ, մարտկոցի հիմնավորող լարը և դրական հոսանքի լարը մեքենայի հատուկ լարերն են, որոնք օգտագործվում են առանձին: Նրանց մետաղալարերի տրամագիծը համեմատաբար մեծ է, առնվազն տասը քառակուսի միլիմետրից ավելի: Այս «Big Mac» լարերը չեն ներառվի հիմնական ամրագոտու մեջ:
զանգված
Նախքան ամրագոտիները դասավորելը, նախապես գծեք ամրագոտիների դիագրամը: Սարքավորման դիագրամը տարբերվում է միացման սխեմատիկ դիագրամից: Շղթայի սխեմատիկ դիագրամը պատկեր է, որը նկարագրում է տարբեր էլեկտրական մասերի փոխհարաբերությունները: Այն չի արտացոլում, թե ինչպես են էլեկտրական մասերը միացված միմյանց հետ, և դրա վրա չի ազդում տարբեր էլեկտրական բաղադրիչների չափն ու ձևը և նրանց միջև հեռավորությունը: Հզորության դիագրամը պետք է հաշվի առնի յուրաքանչյուր էլեկտրական բաղադրիչի չափն ու ձևը և դրանց միջև եղած հեռավորությունը, ինչպես նաև արտացոլի, թե ինչպես են էլեկտրական բաղադրիչները միացված միմյանց:
Այն բանից հետո, երբ մետաղալարերի ամրագոտիների գործարանի տեխնիկները պատրաստեցին մետաղալարերի լարերի տախտակը ըստ մետաղալարերի սխեմայի, բանվորները կտրեցին և դասավորեցին լարերը՝ համաձայն լարերի տախտակի դրույթների: Ամբողջ մեքենայի հիմնական ամրագոտիները սովորաբար բաժանվում են շարժիչի (բոցավառում, EFI, էներգիայի արտադրություն, մեկնարկ), գործիքի, լուսավորության, օդորակման, օժանդակ սարքերի և այլ մասերի, ներառյալ հիմնական ամրագոտիները և ճյուղերի ամրագոտիները: Ամբողջ մեքենայի հիմնական զրահը ունի բազմաթիվ ճյուղերի ամրացումներ, ինչպես ծառերի ձողերն ու ճյուղերը: Ամբողջ մեքենայի հիմնական զրահը հաճախ վերցնում է գործիքի վահանակը որպես հիմնական մաս և տարածվում է առաջ և հետ: Երկարության հարաբերակցության կամ հարմար հավաքման պատճառով որոշ տրանսպորտային միջոցների ամրագոտիները բաժանվում են առջևի ամրագոտիների (ներառյալ գործիքը, շարժիչը, առջևի լույսերը, օդորակիչը և մարտկոցը), հետևի ամրագոտիները (հետևի լամպի հավաքածու, պետհամարանիշի լամպ և բեռնախցիկի լամպ), տանիքի ամրագոտի (դուռ, առաստաղի լամպ և ձայնային շչակ) և այլն: Ազդասարքերի յուրաքանչյուր ծայրը կնշվի թվերով և տառերով՝ հաղորդալարերի միացման օբյեկտը նշելու համար: Օպերատորը կարող է տեսնել, որ նշանը կարող է ճիշտ միացված լինել համապատասխան լարերին և էլեկտրական սարքերին, ինչը հատկապես օգտակար է զրահը վերանորոգելիս կամ փոխարինելիս: Միեւնույն ժամանակ, մետաղալարերի գույնը բաժանված է մոնոխրոմ մետաղալարով և երկգույն մետաղալարով: Նշված է նաև գույնի նպատակը, որն ընդհանուր առմամբ ավտոգործարանի կողմից սահմանված ստանդարտն է։ Չինաստանի արդյունաբերության ստանդարտը սահմանում է միայն հիմնական գույնը: Օրինակ, այն սահմանում է, որ միայնակ սևը հատուկ օգտագործվում է հողակցման մետաղալարերի համար, իսկ կարմիրը օգտագործվում է հոսանքի լարերի համար, ինչը չի կարելի շփոթել:
Զուգահեռը փաթաթված է հյուսված թելով կամ պլաստիկ կպչուն ժապավենով: Անվտանգության, մշակման և սպասարկման հարմարության համար հյուսված թելերով փաթաթումը վերացվել է և այժմ փաթաթված է կպչուն պլաստիկ ժապավենով: Զուգասարքերի և ամրագոտիների և ամրագոտիների և էլեկտրական մասերի միջև կապն ընդունում է միակցիչ կամ խցիկ: Միակցիչը պատրաստված է պլաստիկից և բաժանված է վարդակից և վարդակից: Հաղորդալարը կապակցված է մետաղալարերի հետ միակցիչով, իսկ մետաղալարերի և էլեկտրական մասերի միջև կապը միացված է միակցիչով կամ կողպեքով:
Նյութագիտություն
Ավտոմոբիլային ամրագոտիների նյութերի պահանջները նույնպես շատ խիստ են.
Ներառյալ դրա էլեկտրական կատարումը, նյութի արտանետումը, ջերմաստիճանի դիմադրությունը և այլն, պահանջները ավելի բարձր են, քան ընդհանուր ամրագոտիները, հատկապես անվտանգության հետ կապված պահանջները. .
Ավտոմոբիլային ամրագոտիների ներդրման գործառույթ
Ժամանակակից մեքենաներում կան բազմաթիվ ավտոմոբիլային ամրագոտիներ, և էլեկտրոնային կառավարման համակարգը սերտորեն կապված է ամրագոտու հետ: Ինչ-որ մեկը մի անգամ վառ անալոգիա է արել. եթե միկրոհամակարգչի, սենսորի և ակտուատորի գործառույթները համեմատվում են մարդու մարմնի հետ, ապա կարելի է ասել, որ միկրոհամակարգիչը համարժեք է մարդու ուղեղին, սենսորը համարժեք է զգայական օրգանին, իսկ ակտուատորը համարժեք է շարժիչ օրգանին, ապա. զրահը նյարդն ու արյունատար անոթն է:
Ավտոմոբիլային զրահը ավտոմոբիլային միացման հիմնական ցանցն է: Այն միացնում է ավտոմեքենայի էլեկտրական և էլեկտրոնային բաղադրամասերը և դարձնում դրանք գործելու: Առանց զրահի, ավտոմոբիլային միացում չի լինի: Ներկայումս, լինի դա առաջադեմ շքեղ մեքենա, թե տնտեսական սովորական մեքենա, լարերի ամրագոտին հիմնականում նույն ձևն է, որը բաղկացած է լարերից, միակցիչներից և փաթաթող ժապավենից: Այն ոչ միայն պետք է ապահովի էլեկտրական ազդանշանների փոխանցումը, այլև ապահովի միացման շղթայի հուսալիությունը, մատակարարի նշված ընթացիկ արժեքը էլեկտրոնային և էլեկտրական բաղադրիչներին, կանխի էլեկտրամագնիսական միջամտությունը շրջակա սխեմաներին և վերացնի էլեկտրական սարքերի կարճ միացումը: [1]
Ֆունկցիոնալ առումով ավտոմոբիլային ամրագոտիները կարելի է բաժանել երկու տեսակի՝ հաղորդիչի (շարժիչի) հզորությունը կրող հոսանքի գիծ և սենսորի մուտքային հրամանը փոխանցող ազդանշանային գիծ: Էլեկտրահաղորդման գիծը հաստ մետաղալար է, որը կրում է մեծ հոսանք, մինչդեռ ազդանշանային գիծը բարակ մետաղալար է, որը հոսանք չի կրում (օպտիկական մանրաթելային հաղորդակցություն); Օրինակ, ազդանշանային շղթայում օգտագործվող լարերի խաչմերուկի մակերեսը կազմում է 0,3 և 0,5 մմ2:
Շարժիչների և ակտուատորների համար լարերի խաչմերուկը 0,85 և 1,25 մմ2 է, իսկ էլեկտրական սխեմաների համար լարերի խաչմերուկը 2, 3 և 5 մմ2 է; Հատուկ սխեմաները (մեկնարկիչ, գեներատոր, շարժիչի հողային մետաղալար և այլն) ունեն տարբեր բնութագրեր՝ 8, 10, 15 և 20 մմ2: Որքան մեծ է հաղորդիչի լայնական հատվածը, այնքան մեծ է ընթացիկ հզորությունը: Էլեկտրական արտադրողականությունը հաշվի առնելուց բացի, լարերի ընտրությունը նաև սահմանափակված է ֆիզիկական կատարողականությամբ, երբ նավում է, ուստի դրանց ընտրության շրջանակը շատ լայն է: Օրինակ, տաքսու հաճախակի բացվող/փակ դուռը և ամբողջ թափքի մետաղալարը պետք է կազմված լինեն ճկման լավ կատարողականությամբ լարերից: Բարձր ջերմաստիճանի մասերում օգտագործվող հաղորդիչը սովորաբար ընդունում է վինիլքլորիդով և պոլիէթիլենով պատված հաղորդիչը՝ լավ մեկուսացման և ջերմակայունության հետ: Վերջին տարիներին ավելանում է նաև էլեկտրամագնիսական պաշտպանիչ լարերի օգտագործումը թույլ ազդանշանային սխեմաներում։
Ավտոմեքենայի գործառույթների ավելացման և էլեկտրոնային կառավարման տեխնոլոգիայի համընդհանուր կիրառման հետ մեկտեղ ավելի ու ավելի շատ են էլեկտրական մասերն ու լարերը: Մեքենայի վրա սխեմաների քանակը և էներգիայի սպառումը զգալիորեն ավելանում են, և ամրագոտիները դառնում են ավելի հաստ և ծանր: Սա լուծվող մեծ խնդիր է։ Թե ինչպես կարելի է մեծ թվով մետաղալարեր պատրաստել սահմանափակ ավտոմոբիլային տարածքում, ինչպես դրանք դասավորել ավելի արդյունավետ և ողջամիտ, և ինչպես անել, որ ավտոմեքենայի մետաղալարերը ավելի մեծ դեր խաղան, դարձել է ավտոարտադրական արդյունաբերության խնդիր:
Ավտոմոբիլային ամրագոտիների արտադրության տեխնոլոգիա
Հարմարավետության, տնտեսության և անվտանգության համար մարդկանց պահանջների շարունակական բարելավման հետ մեկտեղ ավելանում են նաև ավտոմեքենայի էլեկտրոնային ապրանքների տեսակները, մեքենայի ամրագոտիները դառնում են ավելի ու ավելի բարդ, և համապատասխանաբար աճում է նաև ամրագոտիների խափանումների մակարդակը: Սա պահանջում է մետաղալարերի ամրագոտիների հուսալիության և ամրության բարձրացում: Շատերը հետաքրքրված են ավտոմոբիլային մետաղալարերի արտադրության գործընթացով և արտադրությամբ: Այստեղ դուք կարող եք պարզ նկարագրել ավտոմեքենայի մետաղալարերի ամրացման գործընթացի և արտադրության մասին գիտելիքները: Այն կարդալու համար անհրաժեշտ է ընդամենը մի քանի րոպե հատկացնել:
Ավտոմոբիլային ամրագոտիների երկչափ արտադրանքի գծանկարը դուրս գալուց հետո պետք է կազմակերպել ավտոմեքենայի ամրագոտիների արտադրության գործընթացը: Գործընթացը ծառայում է արտադրությանը։ Երկուսն անբաժան են։ Հետևաբար, հեղինակը համատեղում է ավտոմոբիլային ամրագոտիների արտադրությունն ու գործընթացը:
Հաղորդալարերի արտադրության առաջին կայանը բացման գործընթացն է: Բացման գործընթացի ճշգրտությունը ուղղակիորեն կապված է ամբողջ արտադրության առաջընթացի հետ: Երբ սխալ կա, հատկապես բացման կարճ չափը, դա կհանգեցնի բոլոր կայանների վերամշակման՝ ժամանակատար և աշխատատար, և կազդի արտադրության արդյունավետության վրա: Հետևաբար, մետաղալարերի բացման գործընթացը պատրաստելիս մենք պետք է ողջամտորեն որոշենք հաղորդիչի լարերի բացման չափը և մերկացման չափը՝ ըստ գծագրի պահանջների:
Գծի բացումից հետո երկրորդ կայանը ծալման գործընթացն է: Ծալման պարամետրերը որոշվում են ըստ գծագրի կողմից պահանջվող տերմինալի տեսակի, և կազմվում են ծալքավորման գործողության հրահանգները: Եթե կան հատուկ պահանջներ, ապա անհրաժեշտ է դրանք նշել գործընթացի փաստաթղթերում և վերապատրաստել օպերատորներին: Օրինակ, որոշ լարեր պետք է անցնեն պատյանով, նախքան ծալելը: Այն պետք է նախապես հավաքի լարերը, այնուհետև վերադառնա նախնական հավաքման կայանից մինչև ծալքավորելը. Բացի այդ, ծակող ծալքի համար օգտագործվում են հատուկ ծալքավոր գործիքներ, որոնք ունեն էլեկտրական շփման լավ կատարում:
Այնուհետև գալիս է նախնական հավաքման գործընթացը: Նախ, պատրաստեք նախնական հավաքման գործընթացի շահագործման ձեռնարկը: Ընդհանուր հավաքման արդյունավետությունը բարելավելու համար նախահավաք կայանը պետք է տեղադրվի բարդ մետաղալարերի ամրացումների համար: Նախահավաքման գործընթացը ողջամիտ է, թե ոչ, ուղղակիորեն ազդում է ընդհանուր ժողովի արդյունավետության վրա և արտացոլում է արհեստավորի տեխնիկական մակարդակը: Եթե նախապես հավաքված մասը քիչ է հավաքված կամ հավաքված մետաղալարերի ուղին անհիմն է, դա կբարձրացնի ընդհանուր հավաքի անձնակազմի ծանրաբեռնվածությունը և կդանդաղեցնի հավաքման գծի արագությունը, ուստի տեխնիկները հաճախ պետք է մնան տեղում և անընդհատ ամփոփեն:
Վերջնական քայլը վերջնական հավաքման գործընթացն է: Կարողանալ կազմել արտադրանքի մշակման բաժնի կողմից նախագծված հավաքման սալիկը, նախագծել գործիքային սարքավորումների և նյութերի տուփի բնութագրերն ու չափերը, և հավաքման արդյունավետությունը բարելավելու համար նյութերի տուփի վրա կպցնել բոլոր հավաքման պատյանների և աքսեսուարների համարները: Պատրաստեք յուրաքանչյուր կայանի հավաքման բովանդակությունը և պահանջները, հավասարակշռեք հավաքման ամբողջ կայանը և կանխեք այն իրավիճակը, երբ ծանրաբեռնվածությունը չափազանց մեծ է և ամբողջ հավաքման գծի արագությունը նվազում է: Աշխատանքային դիրքերի հավասարակշռության հասնելու համար գործընթացի անձնակազմը պետք է ծանոթ լինի յուրաքանչյուր գործողությանը, հաշվարկի աշխատանքային ժամերը տեղում և ցանկացած պահի կարգավորի հավաքման գործընթացը:
Բացի այդ, ամրացման գործընթացը ներառում է նաև նյութի սպառման քվոտայի ժամանակացույցի պատրաստում, աշխատաժամանակի հաշվարկ, աշխատողների ուսուցում և այլն, քանի որ տեխնիկական բովանդակության արժեքը բարձր չէ, դրանք մանրամասն նկարագրված չեն: Մի խոսքով, ավտոմեքենայի էլեկտրոնային տեխնոլոգիայի մեջ ավտոմոբիլային ամրագոտիների պարունակությունն ու որակը աստիճանաբար դարձել է մեքենայի կատարողականը գնահատելու կարևոր ցուցանիշ: Մեքենաարտադրողները պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեն մետաղալարերի ամրագոտիների ընտրությանը, ինչպես նաև անհրաժեշտ է հասկանալ ավտոմեքենայի մետաղալարերի ամրացման գործընթացը և արտադրությունը:
